Utilité de la Petite Ceinture en cas de crue exceptionnelle de la Seine

 La crue centennale

La fameuse crue centennale, d’une ampleur similaire à celle de 1910, n’a toujours pas eu lieu depuis cette date. Mais son occurrence est prévue par la Ville de Paris.

Que constate-t’on en regardant la carte de l’impact d’une telle inondation ?

Que la Petite Ceinture, au moins entre la porte de Charenton, dans le 12^e arrondissement, et les Batignolles, dans le 17^e arrondissement, pourrait être utilisée comme voie de secours alors que nombreuses lignes de métro et de RER (en fait toutes celles qui passent en souterrain dans les zones inondables soulignées en bleu sur les cartes de la Ville de Paris), seraient coupées et partiellement noyées. D’ailleurs, elle fut utilisée lors de l’inondation de 1910.

Le Génie civil : revue générale des industries françaises et étrangères
Source: gallica.bnf.fr

Sur le Sud, la Petite Ceinture pourrait être utilisée à condition que le Pont National puisse être ouvert à la circulation, l’accès à la ligne depuis le RER C, près du pont du Garigliano, étant inutilisable à cause de la coupure de la ligne C du RER par l’inondation.

La faible impact d’une inondation sur la Petite Ceinture est due au fait que cette ligne est établie en talus de part et d’autre de la Seine, c’est à dire au-dessus du réseau viaire. Les raccordements de la ligne avec les voies des gares du Nord, de l’Est et de Saint-Lazare sont situés en dehors des zones inondables.

Dans le contexte d’une telle crue, les nécessités d’évacuation et d’approvisionnement de Paris pourraient déclencher l’application de mesures exceptionnelles comme la circulation de trains de marchandises ou de voyageurs sur la ligne : « l’alimentation en eau potable sera également affectée : la préfecture affrétera des trains de province, contenant des milliers de bouteilles d’eau » [1]. De telles mesures seraient naturellement impossibles si la plate-forme de la ligne était aménagée en promenade plantée irréversible. La circulation de trains spéciaux de découverte serait un excellent moyen actuellement d’entretenir la voie dans cette perspective.

La Croix (1880)
Source: gallica.bnf.fr

Par ailleurs, le plan disponible par la Ville ne représenta pas l’impact d’une inondation équivalente à celle de 1910 sur les infrastructures ferroviaires situées en dehors des zones inondables. Ainsi, le 17^e paraît épargné alors qu’à l’époque, la tranchée du boulevard Péreire, aujourd’hui utilisée par le RER C et un parking automobile, était inondée, comme le montre ces cartes postales, entre les gares de Pereire-Levallois et de Neuilly-Porte Maillot. Cette inondation était provoquée probablement par la diffusion de l’eau par les réseaux souterrains et le sous-sol.

[1] « Quand la Seine débordera », Le Journal du Dimanche, édition de Paris, 18 Janvier 2010/mise à jour le 20 Janvier 2010.

 La moitié du métro hors service

Mise à jour du 12 décembre 2013 : « En 1910, 30 des 60 km des lignes du métro parisien avaient été inondées. Une inondation de même type pourrait aujourd’hui toucher 140 des 250 km de lignes, provoquer de 1 à 5 milliards d’euros de dégâts, et nécessiterait de un à deux ans de remise en état, selon Rodolphe Guillois, responsable inondation à la RATP. Des barrières et murets sont prévus pour protéger 415 accès à des bouches de métro menacées, mais l’eau pourrait également s’introduire dans les tunnels par infiltration ou bien depuis les lignes de RER. »

 Informations pratiques

• Analyse de l’impact de la crue de la Seine de janvier 1910, notamment sur les transports, dans la revue "Le Génie Civil", numéro du 5 février 1910 ;
• Recension de l’ouvrage « Paris coule-t-il ? » de Magali Reghezza-Zitt, paru en 2012. Interview de Magali Reghezza-Zitt sur France-Inter. ;
• Vigicrues : le site gouvernemental d’informations sur les risques de crue